京珠高速铁路珠海特大桥桥墩承台拉森钢板桩支护围堰施工 京珠高速铁路珠海特大桥桥墩承台拉森钢板桩支护围堰施工 内容摘要：通过对京珠高速铁路珠海特大桥D5主墩承台基坑开挖支护方案进行设计及检算，制定了针对本基坑采用拉森桩支护的方案，通过检算，得出了可靠的数据指导施工。可为类似工程提供经验数据，用以指导施工。
关 键 词：承台拉森桩支护 钢板桩支护 钢板桩围堰 钢板桩施工
1.工程概述 京珠高速铁路珠海特大桥D5主墩，位于新津扬路边，承台基底深10m，边缘距既有新津扬路仅12.0m。新津扬路是天津主要交通干路之一，交通繁忙，日通行车辆上万辆，D5墩承台基坑开挖施工对既有道路行车存在较大的干扰，基坑开挖支护方案直接影响着施工及对既有道路的行车安全。在施工中我们通过精心设计及检算，制定了合理可行的基坑支护方案。 2.钢板桩围堰结构设计 京珠高速铁路珠海特大桥D5主墩分为三级承台。第一级承台高3米，第二级高3米，第三级高1米，墩位处的地质以次为：素填土，粘土。现以D5墩为例，对基坑支护方案进行检算。 基坑支护采用采用拉森Ⅳ型钢板桩，平面尺寸为28.8m×16.8m,长为18米的钢板桩，板桩入土深度约8.0m。钢板桩围堰设三道内支撑，计算时均采用第一道内支撑结构形式。具体结构形式见图1。
图1 D5墩承台基坑防护拉森钢板桩围堰布置示意图 3.基本数据 3.1检算依据 3.1.1《建筑施工计算手册》 3.1.2《桥涵》 3.1.3《桥涵设计通用规范》 3.1.4《桥涵钢结构及木结构设计规范》 3.1.5《土质学与土力学》 3.1.6《基础工程》 3.2材料性质
3.4荷载计算 3.4.1土层容重、内摩擦角平均值计算 3.4.1.1平均容重：
3.4.1.2平均内摩擦角：
4.钢板桩入土深度检算： 钢板桩入土深度的检算采用等值梁法，即将土压力为零的深度处近似视为钢板桩地下部分的反弯点，该点以上部分钢板桩内力与以该点作为固定支撑，各支撑点简化多跨连续梁的内力是等值的。 4.1土压力零点位置y值计算：设距基底y处钢板桩前的被动土压力等于钢板桩后的主动土压力，即： 4.1.1主动土压力系数
4.1.2被动土压力系数
4.1.3被动土压力修正系数取1.7，主动土压力不作修正。 4.1.4零点位置y为：（基坑开挖深9m）
4.2钢板桩入土深度的确定，采用等值梁法进行计算，即t0=x+y，其中x为被动土压力与主动土压力之和对桩底端力矩相等求得。
R4=194.4kN 第一道钢板桩围堰内支撑横梁受力为：R1=4.5kN/m 第二道钢板桩围堰内支撑横梁受力为：R2=51.8 kN/m 第三道钢板桩围堰内支撑横梁受力为：R3=163.9kN/m 钢板桩最大弯矩为：54.6kN.m
t0=x+y=1.05+3.6=4.65m，则t=1.2×t0=5.58m 在实际施工中，钢板桩入土深度为8.1m>5.58m米，入土深度满足要求。 5.钢板桩围堰基坑开挖，安装支撑时各工况受力计算 5.1当钢板桩围堰基坑开挖至第二道内支撑下0.5米时（满足第二道内支撑安装），此时第一道内支撑受力处于最不利状态。受力结构图如下。 计算反弯点： 得：
第一道内支撑横梁受力为：R1=15.3kN/m 钢板桩最大弯矩为：19.6kN.m 5.2当围堰基坑开挖至第三道内支撑下0.5米时（满足第三道内支撑安装），此时第二道内支撑受力处于最不利状态。受力结构图如下。 计算反弯点： 得：
第一道钢板桩围堰内支撑横梁受力为：R1=-12.5kN/m 第二道钢板桩围堰内支撑横梁受力为：R2=117.5 kN/m 钢板桩最大弯矩为：52.8kN.m 5.3当钢板桩围堰基坑开挖至基坑底满足铺设垫层时，为钢板桩围堰第三道内支撑受力最不利状态，其计算模型为钢板桩入土深度计算。 5.4钢板桩受弯及各支撑受力最大时的状态 5.4.1钢板桩最大弯矩为：54.6kN.m（基坑开挖至垫层底）。 5.4.2第一道钢板桩围堰内支撑反力最大为：15.3kN/m（基坑开挖至第二道内支撑下0.5米，满足第二道内支撑安装时）。 5.4.3第二道钢板桩围堰内支撑反力最大为：117.5 kN/m（基坑开挖至第三道内支撑下0.5米，满足第三道内支撑安装时）。 5.4.4第三道钢板桩围堰内支撑反力最大为：163.9kN/m（基坑开挖至垫层底）。 6.钢板桩强度受力检算 根据受力图得钢板桩在当基坑开挖完成后，最大弯矩为：Mmax=54.6kN.m 由
可知，满足受力要求。 7.钢板桩围堰各道内支撑受力检算 钢板桩围堰内支撑为超静定结构，这时为简化计算，将各杆件进行简化，即边梁为连续梁，内部支撑杆件为抗拉压杆件，具体计算如下： 7.1第一道钢板桩围堰内支撑受力检算： 第一道钢板桩围堰内支撑反力最大为：15.3kN/m，按长短边梁分别计算受力图如下： 7.1.1钢板桩围堰长边梁计算：
钢板桩围堰直撑杆最大受力为：63.9kN。 钢板桩围堰斜撑杆最大受力为：61.2kN86.5kN。 长边梁所受到的最大弯矩为：26.2kN.m，最大剪力为39.6kN，拟采用双肢I32a工字钢卧放。 则：，抗弯满足要求。 ，抗剪满足要求。 7.1.2建立短边梁受力图如下：
斜撑杆最大受力为：60.9kN86.13kN。 短边梁所受到的最大弯矩为：20.2KN.m，最大剪力为30.6KN，拟采用双肢I32a工字钢卧放，由长边梁受力计算可得，受力满足要求。 7.1.3斜撑受力检算：因各斜撑材料一样，且受力形式一样，这里选取轴力最大的支撑进行检算。由长边梁与短边梁受力图可得，最大轴力为：，拟采用单片I32a工字钢卧放。
7.1.4根据以上计算可知，第一道内支撑边梁采用双肢I32a工字钢，斜撑、中坚杆采用单片I32a卧放，是满足受力要求的。 7.2第二道钢板桩围堰内支撑受力检算： 当基坑开挖至第二道内支撑下0.5米，满足第二道内支撑安装时，边梁受边最大为：117.5 kN/m，分别建立长短边梁计算如下： 7.2.1长边梁计算
直撑杆最大受力为：532.9kN。 长边梁所受到的最大弯矩为：198.6kN.m，最大剪力为284.6kN，拟采用双肢I40b工字钢卧放。 则：，抗弯满足要求。 ，抗剪满足要求。 7.2.2短边梁计算：
直撑杆最大受力为：537.1kN。 短边梁所受到的最大弯矩为：201.4kN.m，最大剪力为285.4kN，拟采用双肢I40b工字钢卧放。 则：，抗弯满足要求。 ，抗剪满足要求。 7.2.3直撑受力检算：因各直撑材料一样，且受力形式一样，这里选取轴力最大的支撑进行检算。由长边梁与短边梁受力图可得，最大轴力为：537.1kN，拟采用钢管桩φ426×8mm。则轴向抗压计算如下：
7.2.4根据以上计算可知，第二道内支撑边梁采用双肢I40b工字钢，直撑杆均采用钢管桩φ426×8mm，是满足受力要求的。 7.3第三道钢板桩围堰内支撑受力检算： 当基坑开挖至垫层底，边梁受边最大为：163.9kN/m，分别建立长短边梁计算如下： 7.3.1长边梁计算：
直撑杆最大受力为：660.2kN。 长边梁所受到的最大弯矩为：277.0kN.m，最大剪力为397.1kN，拟采用三片I40b工字钢卧放。 则：，抗弯满足要求。 ，抗剪满足要求。 7.3.2短边梁计算
钢板桩围堰直撑杆最大受力为：749.3kN。 短边梁所受到的最大弯矩为：281.0kN.m，最大剪力为398.0kN，拟采用三片I40b工字钢卧放。 则：，抗弯满足要求。 ，抗剪满足要求。 7.3.3直撑受力检算：因各直撑材料一样，且受力形式一样，这里选取轴力最大的支撑进行检算。由长边梁与短边梁受力图可得，最大轴力为：749.3kN，拟采用钢管桩φ426×8mm。则轴向抗压计算如下：
7.3.4根据以上计算可知，第三道内支撑边梁采用三片I40b工字钢，直撑杆均采用钢管桩φ426×8mm，是满足受力要求的。 8.结论 由计算可知，建议采用18米长钢板桩和相应的内支撑结构，受力是满足要求的。如果将地面标高适当降低后，根据基坑开挖深度和地质情况，可以采用15米长钢板桩。第一道内支撑设计成此结构形式，主要是不影响墩身施工。如果基坑是渗水层，还需进行抗管涌检算；如基坑底为非渗水层，但该地层承压水较丰富，还需进行基坑抗隆起检算。计算过程中，土的各项指标均取常用值，需与该地层的实际勘察资料比较。 旋挖钻机租赁_钢板桩支护围堰_旋挖机租赁_拉森钢板桩施工|基坑支护基础工程综合服务商【139-2409-7787】正鸿基础工程设备公司是集旋挖机租赁,钢便桥工程,旋挖桩施工,旋挖钻机出租施工,钢板桩基坑支护,市政地下综合管廊为一体的综合基础建筑工程公司
|
